Bandar udara (Airport)

Sarana Transpotasi Udara

Sarana transpotasi udara memiliki Karakteristik dibagi dalam beberapa aspek yaitu;

nkecepatan (speed),

nkelengkapan moda (modes completeness),

nketergantungan (dependability),

nkapasitas (capability),

nfrekuensi (frequency)

nbiaya (cost)

kecepatan (speed)

nKecepatan didefinisikan sebagai perbandingan jarak tempuh perjalanan terhadap besaran waktu ketika suatu moda transportasi mulai bergerak hingga menuju ke titik tujuannya. 

nTransportasi udara memiliki keunggulan dalam kecepatan hingga sepuluh kali lebih cepat dibandingkan moda tranportasi lainnya.

kelengkapan moda (modes completeness)

nKelengkapan moda didefinisikan sebagai jaringan moda dan jumlah moda yang terkait dengan suatu transportasi.  Transportasi udara sangat terbatas aksesnya, meskipun dari fungsi pencapaian, transportasi udara mampu bergerak melalui batasan Negara dengan cepat.  Transportasi udara memerlukan Bandar udara yang biasanya terletak jauh dari daerah pemukiman, dan letak Bandar udara yang tidak setiap lokasi atau daerah ada.  Dengan demikian, transportasi udara memerlukan kelengkapan moda yang terlibat di dalamnya, khususnya untuk akses darat menuju ke tempat tujuan yang lebih spesifik. 

ketergantungan (dependability)

nTransportasi udara dalam operasinya sangat bergantung dengan kondisi cuaca.  Asap, kabut dan awan biasanya dapat menyebabkan tertunda atau berhenti sementara pengoperasian penerbangan.  Meskipun terdapat sistem navigasi yang canggih dan pengawas lalu lintas udara, pada kondisi cuaca tertentu tetap dapat menyebabkan terhentinya penerbangan.

kapasitas (capability)

nPesawat udara memiliki kapasitas berat untuk terbang dan ukuran fisik terbatas, sehingga kapasitas angkut pesawat sangat dibatasi.  Selain berat, ukuran dan jenis barang yang dimuat pun sangat terbatas.

frekuensi (frequency)

nFrekuensi didefinisikan sebagai jumlah perjalanan yang dapat dilakukan pada periode waktu tertentu.  Karena memiliki keunggulan dalam kecepatannya, transportasi udara memiliki potensi frekuensi perjalanan yang tinggi.  Meskipun demikian, waktu tunggu muat barang dan penumpang terkadang menyebabkan penurunan frekuensi.  Dalam sisi ini juga, sebenarnya perbandingan frekuensi perjalanan antar moda berbasis ukuran kecepatan tidak mudah.  Frekuensi penerbangan bisa lebih dari satu tujuan setiap harinya dengan jarak yang jauh, walaupun jika diukur tingkat frekuensi terhadap waktunya menjadi kurang baik

biaya (cost)

nBiaya merupakan jumlah uang yang harus dibayarkan oleh pelaku perjalanan atau penerima jasa terhadap perjalanan yang dialaminya.  Untuk pengoperasian pesawat diperlukan komponen utama dan pendukung  yang tidak sedikit.  Selain penilaian biaya operasi pesawat dan faktor pengembalian investasi, penerbangan juga memerlukan fasilitas pendukung penerbangan misalnya ATC, airport, dll., yang memerlukan biaya yang besar.  Dibandingkan dengan moda transportasi lainnya, transportasi udara memerlukan biaya operasional yang tinggi, sehingga pengguna jasa penerbangan biasanya akan membayarkan uang yang jumlahnya lebih besar daripada menggunakan moda transportasi lainnya 

AIRPORT

nBandara merupakan suatu tempat dimana pesawat udara dapat melakukan pendaratan (landing), lepas landas (take off), menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat kargo dan pos serta dilengkapi dengan fasilitas keselamatan penerbangan dan sebagai tempat perpindahan antara moda transportasi

Klasifikasi Airport

nInternational Civil Aviation Organization (ICAO), mengembangkan kelas bandar udara berupa Aerodrome Reference Code,

nFederal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat mengklasifikasikan bandar udara dalam bentuk Airport Reference Code

BANGUNAN BANDAR

1.Fasilitas sisi udara (Air side)

a.Landas pacu (Runway)

nLandas pacu adalah bagian bandar udara daratan yang berbentuk 

empat persegi panjang dan digunakan untuk lepas landas (take-off)

dan mendarat (landing).

nFaktor-faktor yang berpengaruh terhadap tata letak dan

orientasi/arah landas pacu adalah pengaruh arah angin, pengaruh

ruang udara, ruang batas halang (airspace), penyediaan lahan, 

pengaruh lingkungan, prasarana bandara yang akan dibangun dan

ATC tower visibility. 

b.Landas hubung (Taxiway)

nTaxiway adalah jalan pesawat terbang di daratan yang

menghubungkan satu bagian bandar udara dengan bagian bandar

udara yang lain, pada saat pesawat melakukan taxiing

nlebar taxiway dapat dilihat berdasarkan persyaratan ICAO seperti

 pada tabel dibawah ini

c.Landas parkir (Apron)

Jenis landas parkir dapat diklasifikasikan sebagai berikut:

nTerminal apron, yaitu tempat pesawat terbang melakukan manuver

dan parkir di dekat terminal penumpang. Di tempat ini penumpang 

dari bangunan terminal, naik ke pesawat terbang. Di sini dilakukan 

pengisian bahan bakar, bongkar muat barang (cargo, mail, baggage).

nCargo terminal, adalah jenis khusus untuk pesawat yang hanya

mengangkut barang. Tempatnya terpisah dari terminal apron.

nParking Apron, yang diperlukan bila terdapat pesawat  terbang

yang parkir dalam waktu yang cukup lama, misalnya untuk 

perawatan kerusakan ringan. Letaknya juga terpisah dari terminal

apron, namun sebaiknya berdekatan.

nService and hangar apron, adalah daerah terbuka di dekat hangar

 tempat perawatan pesawat terbang. Hangar apron adalah daerah 

untuk pesawat terbang masuk/keluar dari strorage hangar.

nGeneral aviation apron, yang dibuat untuk pesawat kecil (general 

aviation aircraft), yang sering digunakan penerbangan bisnis atau 

pribadi.

2.Fasilitas sisi darat (Land side)

a.Bangunan terminal

nBangunan terminal penumpang/barang merupakan wadah 

peralihan aktivitas dari sisi darat ke bagian sisi udara atau sebaliknya

nBangunan terminal dibagi menjadi beberapa kelompok yaitu:

nkelompok umum yang meliputi lobby/hall, konter tiket, 

Informasi, taksi, konter wisata serta telepon umum.

nKelompok keberangkatan yang meliputi hall keberangkatan

, check in, ruang tamu bagasi, ruang transit, ruang imigrasi, 

pintu ruang tunggu keberangkatan dan security.

nKelompok kedatangan yang terdiri dari ruang karantina, 

ruang imigrasi, ruang bea cukai, ruang pengambilan bagasi,

ruang bongkar, ruang tunggu kedatangan, hall kedatangan 

serta security. 

nKelompok penunjang yang didalamnya termasuk kantor 

administrasi bandara, kantor airline, ruang jaga, ruang 

kesehatan, ruang mekanikal dan elektrikal, ruang istirahat,

ruang toilet, anjungan dan lain-lain. 

b.Terminal Kargo

nTerminal kargo harus direncanakan bersama-sama dengan 

terminal penumpang

nKemampuan adaptasi untuk mengantisipasi penigkatan lalu

lintas kargo yang cepat, penentuan pesawat yang dapat 

menampung unit kargo sesuai dengan kapasitas permintaan,

perkembangan metode penanganan kargo, termasuk 

penggunaaan kontainer dan peralatan otomatik.

nTerminal kargo direncanakan berdasarkan konsep 

perencanaan sirkulasi, seperti halnya perencanaan terminal

penumpang. Konsep sirkulasi pada terminal kargo merupakan

benda tak bergerak. Bagi kargo hidup yang berupa binatang 

atau tumbuhan, penanganannya harus mempertimbangan 

faktor-faktor fosiologi  dan lingkungan.

c.Bangunan operasi dan administrasi

nberfungsi sebagai wadah kegiatan yang menunjang operasional

dan keselamatan penerbangan

nBangunan operasi meliputi ruang komunikasi, ruang meteorology,

ruang briefing, ruang elektrikal, ruang arsip, ruang komputer, raung

rapat, ruang istirahat, ruang peralatan, raung keamanan bandara, 

toilet, gudang, dapur dan hall.

nBangunan administrasi yang didalamnya termasuk ruang 

resepsionis, ruang Kepala Bandara, ruang Kepala Divisi, ruang Kepala

Seksi, ruang administrasi, ruang akuntansi, ruang staff, ruang 

komputer, dan ruang rapat.

d.Bangunan penunjang operasional

                          e.Terminal VIP